中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理朱友文昨日在接受记者采访时表示，渝新欧铁路目前全程运行16天左右，比重庆到欧洲的海运要节约30天左右，尽管目前渝新欧的铁路运费比海运的运费要稍高一些，但总的测算下来，相比海运，走“渝新欧”一个集装箱要节省2880美元。

“渝新欧”的运行时效将进一步提升

朱友文还透露，“五国六方”经过两天的讨论，大家都认为“渝新欧”的运行时效还有提升的空间。一方面认为目前火车的时速还比较慢，可以进一步提速;一方面认为一些运行线路还可以优化，让距离进一步缩短;另一方面，认为铁路换装的效率还可以提高，海关的通关便捷性还可以更好。目前，有关各方已就上述问题达成共识，今后，“渝新欧”在有关各方的共同努力下，运行时效将进一步提升。

他举了个例子，以往从重庆团结村到边境阿拉山口，原来要170个小时，而现在只要130个小时，之所以时间会缩短，主要在于中国与哈萨克斯坦两国海关通过协调衔接，将原来需要两天的通关时间变成当天通关。今后，随着进一步磨合，渝新欧中国境内铁路运行时间有望进一步缩短为92—96个小时。

“渝新欧”前景看好，日韩大企业希望借道，发往中国的欧货将分流

在谈到如何让“渝新欧”更好地保持常态化运行这个问题时，朱友文说，保持常态化运行，首先要保障整条线路的安全性，目前“渝新欧”沿线各国已共同建立了安全保障体系;其次，要保证运行时间的准确性，这需要沿线各个国家的通力合作，做好海关、车辆、货物等方面的沟通、衔接、调配，相信通过各方的不断磨合，“渝新欧”常态化运行会越来越好。

对于“渝新欧”未来的前景，朱友文非常看好。他说，目前“渝新欧”运往欧洲的货物主要集中在笔记本电脑等电子产品上，将来会扩展到汽车零部件等其他一些附加值高的产品上。他还表示，目前国际公约对低危、化工产品的运输还未放开，将来一旦解禁，这一块的产品将会产生巨大的运输量。同时，他还透露，“渝新欧”这条新时代的丝绸之路，已激发日本、韩国许多大企业的浓厚兴趣，希望能够借道“渝新欧”。

朱友文说，“渝新欧”的开通，同样也引起欧洲各国的广泛关注，对这条铁路的利用也提上日程，目前欧洲各国已开始积极组织“渝新欧”的回头货源。同时，国内物流业已将集装箱运输列为重点发展方向，“渝新欧”将扮演重要角色，今后欧洲发往中国的货物，不管以往是空运还是海运的货物，都将有一部分会走“渝新欧”这条线。