12.3公里的龙厦铁路厦门段(也是厦深铁路厦门段，两段为同一条线路)，目前已经全线铺通，正在进行线路精调和电气通信设施的施工。昨日，本报龙厦铁路采访小分队来到新前场站，感受现场火热的建设场面。

虽然新前场站比较小，但其“背后”的前场铁路大型货场，则被定义为“一个将现代交通业与现代物流业高度融合的东南国际物流中心”。为此，本报记者特着重关注了龙厦铁路开通后，其对物流方面的影响与意义。

今日，本报记者将赴新角美站、漳州站，探访两座新建客运站的建设情况，并发回现场报道。据悉，漳州站将是漳州境内最大的一座客站，等级颇高;而新角美站处于厦漳两城交界处，为厦漳同城化提供更有利的交通支持。

眼前的新前场站，真的有点小。一座高杆灯，配上有些“袖珍”的蓝色小站房，站台上的遮雨棚也仅能挡住地下通道入口，站牌上甚至还是一块白板，站名都没有写上去。不过，在站台上往远处看，一群“蜘蛛人”吊在半空中，娴熟地使用着手里的各种工具——他们是正在施工电力、通信设施的铁路建设者，这几天，龙厦铁路沿线随处都可以看到他们的身影。

在站台上，一名身着铁路制服的工作人员引起记者注意，上去攀谈才知道，他就是新前场站的副站长，姓党。“这两天站上有点热闹，不少施工队伍都是从福州赶来的。”党副站长指着站台上几辆闽A牌照的汽车说，“都在赶6月30日全线通车的工期。”

龙厦铁路通车后，小站前的铁轨将变得“热闹”，不过由于只办理货运业务，所以这个小站只能在动车旅客的眼前一晃而过。

虽然现在新前场站小得可怜，但未来前场铁路大型货场一旦建成投用，新前场站的地位将大幅提升。

将拥有五大类货物装卸线

相比起前场铁路大型货场，新前场站只能算是“芝麻绿豆”。专门负责前场建设的厦门铁路建设指挥部李霹雳处长说，前场铁路大型货场，规模全国第二，占地5800亩，总投资约70亿元，是铁道部与厦门市合作建设的一个战略性重大项目，与厦门市贯彻落实关于对台综合改革配套试验区和建设东南国际航运中心战略布局密切相关。

这样看，新前场站可谓“站在了巨人的肩膀上”。记者获悉，前场铁路大型货场，主要承担厦门地区铁路货物运输和东南地区铁路物流集散任务，而西部内陆地区的货运列车将通过主通道——龙厦铁路进入厦门。

“龙厦铁路是厦门物流业最关注的一条线路。”厦门港最大的散货码头运营方——石湖山码头负责人许志扬说。

而龙厦铁路所能运输的货物，远不止散货一种。根据功能规划，前场铁路大型货场将拥有集装箱、普通成件包装、粮食、长大笨重、冷链等五大类货物装卸线，这意味着龙厦铁路将成为名副其实的物流大通道。

同时，铁路货运体系一旦形成，将与短途的公路货运实现“分工”，共同做大运输市场，进而增强厦门地区的物流功能，对于厦门港货物集散向中西部拓展延伸，打造东南国际航运中心具有重要的支撑作用。

大港口、大物流、大通道、大产业、大品牌，随着货场的建设，龙厦铁路这条重要的西部通道，将被赋予更多的历史意义。

海铁联运将产生质的飞跃

厦门的海铁联运业务增长量一直不能让人满意。但厦门港口管理局方面一直在积极推动海铁联运，他们认为现在货量上不去，铁路硬件条件是主因。三条高速铁路尤其是龙厦铁路的建设，使海铁联运业务变得潜力巨大，筹码丰厚。这就是龙厦铁路带来的通道效应。

“长距离运输，如果是用5吨车运输，每公斤运费估计要3元左右，铁路能做到1元左右。”厦门一家物流企业负责人介绍，“成本是企业的生命，我们不得不算这笔账，尤其现在汽油价格高居不下，铁路运输越来越受青睐。”

龙厦铁路开通后，不仅通道被打开，速度也提了上去。同时，由于是双线现代化高速铁路，龙厦铁路的年货物运输能力估计为4千万吨左右，这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。

与厦深、福厦铁路相比，龙厦铁路的货运“标签”将更明显。“厦深、福厦基本是沿海铁路，这一带港口资源非常多，所以建成后对厦门港的货量提升影响不大。而龙厦铁路是货真价实的中西部大通道，正对厦门港腹地，加上前场铁路货场，这将带来厦门港口物流业的一次腾飞。”厦门港口管理局相关负责人如此评价。