近年来，公路、航空运输的迅猛发展，给占绝对优势的铁路运输市场带来很大冲击。面对激烈残酷的市场竞争，铁路部门积极应对，提高服务质量，加大营销力度，取得了较好的效果，但也存在不少问题。近日，笔者对铁路货运营销环境和各个环节进行了调查、分析，认为自身观念的陈旧、内部机制的僵化、营销手段的落后、服务内容的单一是铁路参与市场竞争的最大障碍。

据了解，从2008年至2012年，全国铁路发送量占社会总运量的的比重由13.2%逐年下降到9.8%，目前占全社会总运量的不足四分之一。我国的综合交通运输体系应该是以铁路为骨干的全面、协调、平衡、发展的综合交通运输体系，但铁路的市场份额却在逐年下降。因此，推进铁路货运组织改革是大势所趋，也是重之之重的举措。

在党的十八大和两会的胜利召开之下，中国铁路总公司诞生了，这个新生儿肩负起了把中国铁路带向市场化、全球化的新铁路时代的重任。全国上下的同胞们用一双双眼睛关注着它的成长过程，它的每一个举动都牵动着亿万人的心。这几年铁路市场份额逐年下降，根本原因就在于铁路货运办理方式、产品、服务、运输组织不适应经济社会发展需要。只有通过货运改革，主动适应市场需求，努力提高市场份额，才能更好地发挥铁路的骨干作用。其次，货运组织改革也是加快铁路发展方式的必然选择。货运组织改革是总公司成立后推进的第一项重要工作，只有在货运改革上取得突破性进展，才能让广大社会群众认可并参与。

随着市场经济的不断发展和完善，现代企业的发展要求专业化，不求大而全，只求专而精。作为铁路企业，根据各站的作业性质、作业能力、地理位置和经济吸纳范围等情况，按照专业化的要求，在一定地域范围内确定几家重点铁路货运站，区分侧重点，划分营销范围，合理进行分工。一方面集中了有限的资金进行重点投资，大幅度提高货运设备质量和科技含量，集中力量把货运市场做大，另一方面更有效地提高作业效率和服务质量。

通过铁路总公司和各铁路局的安排部署和扎实稳步的推进，铁路货运组织改革已经在全国各铁路局广泛开展并实施相应的政策调整，各项目节点目标有序推进，推行一系列的便民利民服务措施：电话订票、网络售票、实名制售票、火车票“挂失补”等等，铁路客运服务意识进行了一次大转折，始终坚持以人民群众为服务标准，变舆论压力为动力，完成了一次铁路客运服务质量的“自我救赎”。

虽然现在铁路货运组织改革还处于探索阶段，但是其目标是明确的，就是要提升市场份额，要方便货主。要以发展的眼光看待货运改革工作，相信有社会各界人士的支持和鼓励，改革工作不仅会顺利推行，而且也会给大家带来更多的不论是从物质上还是精神上的利益。