乌鲁木齐铁路局昨天再传捷报，继一季度、四月份货物发送量同比增幅连续排名全国铁路第一后，再次创下单日货运装车量4770车、发运量27.16万吨的新疆铁路历史最高纪录。

新疆地处祖国西部，是丝绸之路经济带核心区，由于地理位置的原因，铁路成为大宗物资进出新疆的主要运输工具，也是疆内物资的主要运输通道。单日运送货物越多，铁路物资运输总量就越高，对新疆经济社会发展的促进作用就越大。做为新疆经济发展的晴雨表，铁路货运的不断走高，也昭示着新疆经济持续向好。

从1958年铁路进疆，几代新疆铁路人扎根边疆、艰苦奋战，为推动新疆经济社会发展、造福各族人民群众作出了巨大贡献。2014年11月30日，新疆铁路曾经创造了单日装车数4554车的历史记录。

去年以来，乌鲁木齐铁路局形成了“安全是根基、市场是方向、效率是生命”的发展理念，确定了走“规模化发展”的道路，明确了“向创新运输组织要能力，向精准运输组织要效率，向规模化生产要效益”的发展模式，确定了“管内一车不丢、出局按接车数确定、发展到达端服务培养到重”的货运组织原则。

今年以来，乌鲁木齐铁路局又提出了把价格做为调整运输资源均衡有效利用的杠杆和工具，形成了涵盖思想认识、思维观念和理念支撑的具有乌铁局特色的全新发展体系。2016年9月29日，实现了单日装车量记录4650车，发送货物26.89万吨的新纪录。

在距离去年9月底过去8个月后，昨天单日装车数记录再次被刷新，乌鲁木齐铁路局、路局党委用单日装车数4770车、27.16万吨的成绩唱响了新疆铁路“好声音”，向即将召开的党的十九大献礼。

坚持走“规模化”发展道路，主动服务地方经济。

今年以来，乌鲁木齐铁路局重点围绕“乌准线打满、库俄线增量”，大力发展协议运输，全力保证疆内大型企业需求，提升铁路服务地方经济的能力。年初乌鲁木齐铁路局与17家驻疆央企、疆内大企业首次集体签订战略合作协议，同时委托乌鲁木齐、奎屯、库尔勒、喀什、哈密等5个区域铁路货运中心分别与属地30多家企业签订了战略合作协议。

“有了铁路部门的支持，去年我们圆满完成了任务，期盼在新的一年里能够继续精诚合作，实现双赢！”国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司总经理、党委书记李守江说。路企双方“平等诚信、合作共赢、降本求效、协同发展”，8000万吨的战略合作协议为2017年新疆经济建设写下了浓墨重彩的一笔。

过去，受电解铝、多晶硅、化工、冶炼、煤炭等产品价格市场波动影响，新疆本土企业产品存在淡、旺季运量不均衡特点，容易造成旺季有货没车、淡季有车没货，给铁路运输组织增加了难度。

今年以来，乌鲁木齐铁路局主动与疆内大型企业沟通对接，了解企业生产及产品销售情况，合理安排运力。在运力紧张时，铁路没有简单地把运力倾斜到运输收入更高的“距离远、载重大、运价高”的出疆物资运输上，而是坚持“管内一车不丢”的战略，力争管内运量占比达到三分之二。主动向疆内大企业提供政策倾斜，在车辆配置、装卸车组织等环节做到优先配车、优先挂运，保证大企业重点货物的集中、快捷运输，形成互利共赢的良好合作模式。

针对疆内大型企业管内运输的需求，乌鲁木齐铁路局继续采取货物发运站与到达站之间开行运行线路固定、车辆循环使用的方式，大力组织开行乌准铁路准东北至甘泉堡、小黄山、石河子、奎屯等站的区域性循环列车，保证煤炭、焦炭、钢铁等重点货物的运输。

神华新疆能源有限责任公司总经理刘晋冀说：“神华作为煤炭企业，一半以上成本都在运输上，新疆地大物博，地理位置特殊，铁路局对铁路线的延伸，实现了辐射性运输，为企业提供了许多便利。用这种循环列车的方式运输原材料，运量、速度都能得到保障，而且将煤炭从准东运到甘泉堡工业园区，汽车运输每吨成本要88元，用火车运输成本不到50元，既节约了成本，又保证了我们的生产。今后，我们还要与铁路局开展进一步合作。”

新疆第一条合资铁路乌准铁路2010年正式运营，初期货运量设计为每年1500万吨。由乌鲁木齐铁路局和神华能源等疆内7家大型企业共同出资，负责乌准铁路经营的乌准铁路公司成立已经9年，在今年以前，公司始终处于亏损状态。“今年一季度，我们首次实现了盈利！”对于乌准铁路今后的发展，公司总经理董毅信心满满。

围绕“决战乌准线，突破石河子”，铁路部门改变准东北至小黄山、石河子运输模式，排铺运输图，变为班次固定、时刻固定、车列固定的循环列车；将准东北站到发线由4股道提高到8股道；从5月1日起在准东北试运行大列货车，每天有两列编组52辆的循环列车从天池能源环线开出……一系列举措打开了准东北货运上量的“阀门”，日均装车由去年初的6列迅速增加到目前的16列，提升的不仅是运输效率，还有企业与铁路部门进一步合作共赢的信心。

新疆铁路人用一年的时间创造了不断延续的奇迹，铁路成为了带动准东发展速度的强大引擎。2017年，国家级准东经济技术开发区建设实施大手笔，4月7日开工重点项目45个，总投资1346亿元，当年完成投资606亿元，乌准线的大发展成了招商引资的最大亮点。“铁路提质增效，运输能力提升，双方共赢，做大做优做强，我们开发区的各企业和乌鲁木齐铁路局的目标是一致的。”

为全面做好对在疆企业的物流服务工作，乌鲁木齐铁路局疆内5个货运中心和2个口岸站按照属地管理的原则，深入全疆物流园区进行全覆盖式走访调查，全面排摸市场容量，大力拓展装卸、接取送达业务，积极前置物流环节，在企业厂区内提供装箱上货、装卸短驳等配套服务，实现铁路与企业互利共赢。

中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营以来，已经从一开始的每周开行一列国际班列发展到每天开行两列。5月19日，首趟“乌鲁木齐—连云港—新德里”公铁海联运班列从乌鲁木齐集结中心开出，首次在全国实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”大贯通，开辟了中欧班列运输新思路、新模式、新路径，进一步凸显了中欧班列乌鲁木齐集结中心东联西出、西联东出双向运输通道枢纽作用。目前，从中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心开出的西行国际班列已经达到344列，预计2017年全年累计开行中欧（中亚）班列500列。

优化运输组织指挥体系，提升运输保障水平。

有了大量货源，能否安全、高效、快捷地组织好装卸，把货物及时发运出去、交付到货主手中，是对铁路运输能力的考验。乌鲁木齐铁路局大力提高“按图行车”水平，推行“订单式”生产。钢材市场回暖后，新疆铁路为八钢量身定制开行“点到点”循环列车，不仅解决了运输难题，也降低了企业的运输成本。目前，已将阿拉山口、库车、鄯善、疏勒、轮台5个站点装运到八钢的货源，纳入到“点到点”运输组织，由乌西至八钢开行的列车同比增幅达到90%。

“我们每天都要和铁路局运输、调度部门开碰头会，‘点到点’列车开行中遇到的任何一个微小的细节问题，都能得到有效解决，铁路服务八钢、支持八钢发展真正做到了打通‘最后一公里’，八钢职工都很感动。”八钢物流运输分公司总经理王炳介绍说。

“向创新运输组织要能力”。去年以来，路局首先从释放乌西站枢纽压力、提升运输组织效率入手，通过充分发挥哈密东、库尔勒、奎屯等主要编区站作用打通运输“瓶颈”。一年来，效果充分显现，乌西站接发车、装卸车数屡创新高，效率、效益指标均实现历史性突破。今年1-5月，乌西站日均客货办理量11884辆，同比增加1674辆，增长16.4%。

在抓好铁路自身各运输环节衔接配合的同时，乌鲁木齐铁路局运输组织部门紧盯货流车流变化，把握规律特点，提高行车计划编制质量；强化运输调度指挥，保证行车计划的兑现率；统筹运用全局点线能力，提升装卸车组织效率。采取“以量定车”的方式，对装卸车效率高、敞顶箱循环快的客户实行运力优先倾斜，提高了铁路循环车利用效率。这一举措实施后，乌准铁路上的甘泉堡车站由原来的每天卸车两列提高到现在的每天4-5列，实现了装卸车量的翻番；石河子企业专用线由原来的1-2对提高到现在的3至4对，一个月内连续4 次突破历史纪录，17道最高实现5进5出10批次作业，单日卸车最高达642车。多地运量的提升有力地助推了新疆本土产业经济的发展。

“石河子站装卸能力扩充对我们天业集团是大好事，我们货物进出的效率得到了大幅度提升，而且降低了我们的成本，提高了我们的经济效益，铁路运输经济又环保，有了铁路的大力支持，我们今后发展的信心更足了。”新疆天业股份公司副总经理严健高兴地说。

铁路是一个大联动机，保证企业的货物安全、高效、快捷的运输，需要机务、车务、工务、电务、车辆、供电各个部门的高效协作配合，提升运输效率。今年以来，乌鲁木齐铁路局持续优化乌鲁木齐西、奎屯、哈密、库尔勒等主要编区站的功能定位，确保关键节点高效畅通；各部门优化生产组织，各站区加强联劳协作，合力挖掘运输提效空间；加快构建以吐鲁番为支点的机列衔接运输新模式，实现全局“一台车”、乘务“大轮乘”；加强主要指标分析，健全运输、劳动效率分析体系，动态研判深层问题，及时消除制约因素，准确把握趋势变化，提前调配运力资源，持续提升运输组织水平和效率。

库车、拜城地区是新疆四大煤炭生产基地之一，由俄霍布拉克、拜城重化工矿区、阿艾矿区组成，2016年煤炭产能约870万吨，是新疆电力、供热、钢铁等企业支柱型原料供应基地，去年优化重组的喀什货运中心管内，全长86.07公里的库车至俄霍布拉克煤炭专用铁路是落实国家“大力支持南疆四地州发展”的战略部署，进一步推动南疆经济发展的重点线路。

“每天18时我们都要召集站区相关单位召开协调会，解决提高运输效率的问题。”乌鲁木齐铁路局喀什货运中心库车货运营业部部长柴海龙介绍，库车站区建立“货运营业部和车站共同编制日计划”的作业模式，由货运营业部经理与车站站长共同协商每日取送、装卸车工作计划，组织进行取送车和列车解编，避免人等车或车等人；同时加强作业过程的写实分析，通过优化作业流程提升作业效率。

今年，库车货运营业部还与12家运输单位签订了合作协议，按照煤炭、矿石等品类划分各车队职能，推行公铁联运业务，将每批货物运至货场的上货时间缩短了两小时。

“经过喀什货运中心牵线搭桥，今年我们从俄霍布拉克煤矿采购电煤约100万吨，于2月14日首次开行了俄霍布拉克站至喀拉玉尔滚站的煤炭运输专列。”浙能阿克苏热电有限公司经理徐洪锋看到了铁路服务企业发展的决心，将公铁联运业务放心地交给了喀什货运中心。

乌鲁木齐铁路局副局长范卫斌介绍说：“2017年，我们会继续着力于优化运输组织指挥体系，提高运输效率，提升运输保障水平。疆内企业通过铁路运输原材料和产品，是对铁路的信任；铁路有责任在运力方面做好保障，为企业提供差异化、个性化的物流服务,为客户定制优质优价的运输方案，进一步降低物流运输成本。这样的合作对双方都是共赢，既增加了铁路运量，也可以进一步增强疆内本土企业的市场竞争力，为新疆经济更好更快发展做出更大贡献。”

4770车不是终点。今年乌鲁木齐铁路局还将扩充通道能力，加快通道能力建设，满足区域运量不断增长的需求；大力提升集散能力，加快中欧（中亚）班列集结中心和乌北、喀什等物流基地建设，完善货运经营布局。截止目前，乌铁局已累计发送货物3934.5万吨，向着全年货物发送量9500万吨、力争突破1亿吨的目标迈出了坚实的一步。