受大秦线即将“开天窗”检修以及电厂增补库存等因素影响，北方主要运煤港口再现船货双多的火爆景象，市场煤交易价格也再度呈现上扬态势。日前，太原铁路局下发通知：提出将于9月21日开始对大秦线进行集中检修，此次检修时间共持续12-15天，每日9点到12点“开天窗”停电施工3小时;集中检修期间，大秦线每日运量约减少30万吨。

在检修之前，铁路货运将大幅增量，以提高秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港的库存水平，保障下游用户拉煤需求，铁路将检修前的20天时间列为“集中打量“阶段，力争日均进秦港煤车达到10000辆，国投京唐、曹妃甸港进车也略有增加。港口方面，积极予以配合，秦皇岛、唐山各港区分别将自己的大型设备维修计划全部挪后进行，集中力量多卸车、增场存，以确保装船需要。由于到港船舶数量较为密集，而天气良好，天公作美，便于港口装卸作业，各港抓住机遇、加快装船。本月1-13日，秦皇岛港日均发运煤炭79.1万吨，创同期日发运煤数量新高;国投曹妃甸港日均发运煤炭16.5万吨。

由于发运数量增加，各港口库存一改8月下旬的平稳局面，呈小幅下滑态势，截至今日，秦皇岛港存煤数量下降到670万吨，国投曹妃甸港存煤下降到178万吨，较月初相比，秦皇岛港库存减少了60万吨，国投曹妃甸港减少了25万吨。京唐港、天津港煤炭库存量与月初煤炭库存量相比，也出现一定程度的下降。

截止今日，秦皇岛港下锚船舶为174艘，其中已办手续船舶为56艘，已办手续船舶较前几天高峰时略有下降，标志着阶段性抢运初见成效。目前，下游电厂积极储存和拉运，库存始终保持中高位，沿海六大电力集团存煤合计为1183万吨，与半个月前相比，增加了36万吨，日耗合计为62.34万吨，与半个月前相比降低了3.05万吨。

出于“开天窗“检修的需要，铁路部门提出，从9月19日开始，大秦铁路装车和进港煤车数量将有所减少，大秦铁路终端的秦皇岛柳村南站菜单数量严格按照集中修期间铁路运量的减少量相应减少，柳南菜单总数将减少12列，由85列减少到73列。其它方向：秦皇岛秦东、秦南站菜单数量也相应小幅下调。为提高在维修期间煤炭中转效率，增加有效煤种的调进数量，秦皇岛港、唐山港将密切与铁路部门的联系，加强对提报菜单的管理，在检修期间将控制销路不好的小煤种进港，吸引大煤种、大客户进港中转。各港口还密切关注煤炭市场形势和变化，根据对后续煤炭市场走势和需求的判断，及时对受市场波动影响大的市场煤煤种菜单做出相应调控，增加适销对路煤炭进港，防止出现滞港煤和无效库存压港。

大秦铁路为中国第一条双线电气化重载运煤专线，它西出煤都大同，直抵世界最大煤炭外运港口秦皇岛港，全长653公里，是目前晋煤外运的主要通道。承担着中国300多家主要发电厂、10大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的铁路货运任务，辐射到华东、华南沿海和沿江内陆26个省区市的33个装卸煤码头。有着“全球重载运输第一”称号的大秦铁路，在2010年其运量突破4亿吨，再次刷新世界铁路重载运输新纪录;今年目标直指4.4亿吨，增运4000万吨。

大秦线集中检修是根据铁路的作业周期和行业特点，进行大规模的线路、设备整治、整修，以及更换铁轨上的旧设备、安装新设备，使得大秦线路的重载线路、通讯信号、牵引供电等基础设施质量得以改善和提高，保障“和谐”动车组牵引万吨和2万吨运煤大列顺利通行，加快运行效率，避免设备疲劳使用。大秦线路的检修可提高煤炭运输能力，全力备战即将迎来的运煤高峰。

业内煤炭专家分析，由于用户存煤的提前，预计到10月份，电厂就会增加存煤数量，加派拉煤船舶，为即将到来的“迎峰度冬”耗煤高峰作准备，因此，此次“集中检修”，非常重要。太原铁路局提出将细化措施，超前部署，以“数字化”精细管理卡控施工安全，做到了人人有责，个个明责，全员守责，共同尽责，举全局之力确保大秦线集中修施工安全，力争提前完工。