在刚成立的传化公路港苏州物流基地，记者看到了这个被称之为3.0升级版的“传化样本”。交易大厅很像机场的出发厅，中间是一个环岛，身穿制服的工作人员站在电脑前不停对发往各地货运内容进行着更新。大厅正中央挂着两块巨大的电子屏幕，江苏基地和浙江基地的成百上千条货运信息不停滚动着——多少货物，要运往哪里，公司的联系方式等等。货车司机们坐在交易大厅里，记下电话号码并一一询问货源。

刚刚卸完货的安徽货运司机裘先生不到一个小时就接下了一单生意——把3吨苗木从江苏运往安徽。裘先生说，以往从安徽将货物运到杭州或江苏，卸货后，时常得空车返回。现在，在传化物流基地的大屏幕上，轻而易举就可以获得很多运货信息，多了一笔返回的货运生意，对司机来说增加了不少收入。有时即使运费打点折也愿意接单，对于货主来说也可以省下不少钱。

而与此同时，扎营在物流基地的一家第三方物流企业账单上，也多出了一笔成功“匹配”司机和货源的生意。

新颜物流是传化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一。“当家人”颜滨说，他入驻传化萧山物流基地第一年，公司营业额就首次突破1000万元大关，之后更是一年上一个台阶。去年，传化物流在成都布点，新颜物流跟着一起到成都基地成立了分公司，传化物流到江苏布点，他又跟到了江苏。2009年，新颜物流年营业额高达1.17亿元，预计今年可达到1.5亿元，创造了7年内营业额疯狂上涨15倍的神话。

在江苏传化物流基地，有很多像新颜这样的第三方物流公司在基地租用办公室。从表面看来，“租金收入”是构成传化物流基地的主要收入。但总裁姚文通却告诉记者：“单靠物业租赁收入，肯定会亏本。传化公路港的目标是通过‘公路港物流模式’，提供信息化服务获益”。