依托海路运输有“海港”，依托航空运输有“空港”，而作为海运、空运实现最后一站的公路运输，却没有形成系统的“港口”，钱江南岸的传化物流，就看到这一块空白，首创出“传化公路港”物流新模式。

5月11日上午，“传化公路港”苏州基地正式运营。这是传化继萧山、成都物流基地成功运营之后的又一大手笔。有业内人士认为，随着传化公路港在苏州、杭州、宁波等地的布局，长三角将有望串联起一张以货运为主的综合交通物流枢纽网络，实现从“运输线路”建设到“物流枢纽”建设的转型升级，从另一个方面加速推进长三角同城效应的实现。

从2003年开始，传化物流在杭州湾畔携领着一批中小物流企业投身于产业的实践之中，用了1年时间便成为影响全国的公路港物流平台。7年之后，在传化公路港萧山基地培育出的第三方物流企业，年营业额超亿元的有3家，超5000万元的有4家，超2000万元的有40多家，超千万元的有150多家，当初这些物流企业进驻基地时平均规模只有约200万元。一个现代物流基地建设和营运的奇迹在这里诞生。

2008年下半年开始，席卷全球的金融危机同样也危及到了物流产业。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的物流企业业务量明显下降；由于人民币升值、国家货币政策从紧、企业利润下降等因素使很多物流企业出现发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题。

尽管遇到了危机，但传化物流并没有停下升级的步伐。2009年，传化把在东部沿海积累的经验用到了西南部，传化公路港模式被成功复制到成都，并通过两年时间实现了它的创新升级。目前成都基地信息交易大楼已经有410家客户入驻，开通专线151条。

一周前，这一模式又在江苏被复制并升级。这个被称为是全国公路港“3.0版”的新作，标志着“传化公路港模式”开始走上基地复制、连锁经营的快速发展之路。传化集团总裁徐冠巨说，传化已经接到了全国100多个城市发来的邀请，今后传化还将在珠三角、中原地区建设旗舰基地，构建全国物流大网络。