12月22日，富春江船闸改造工程即将开工，标志着因船闸而造成的钱塘江流域港口物流瓶颈50年后终被打通，钱塘江“黄金水道”复兴之路随之开启。 

富春江船闸改造工程包括船闸主体，引航道与导航设施，坝下航道及主河道以及配套的船闸管理设施，上、下游锚泊(服务)区及远方调度站等辅助工程在内，工程总投资估算8.73亿元，工期约28个月。原有船闸下游将新建一座500吨级船闸，船闸基本尺度为300×23×4.50米，原有船闸将改造成上游引航渠道。工程建成后，500吨级船舶能顺利通航于杭州、衢州之间，船闸年货运通过能力将达到2560万吨。

钱塘江是浙江第一大河，有着十分充裕的航运资源。历史上，钱塘江航道与京杭运河、杭甬运河相通，是连接浙西、浙中地区的水上运输大动脉，一直被人们称为“黄金水道”。

然而，由于上世纪六十年代建造的富春江大坝没有建相应规模的船闸，从衢江、婺江、兰江而下钱塘江的“黄金水道”被阻断了。50年来，浙中、浙西地区与杭州等浙北地区的物流仅靠一条浙赣铁路货运维系着。

11月28日，记者来到衢江红船豆枢纽工程现场，见到一片繁忙的施工景象，工程自去年9月开工，迄今已完成投资3.8亿元。

衢江航运开发工程起自衢州双港口、终于金华洋埠，全长57公里，按4级航道标准、年通航1050万吨能力设计建设，投资估算26.25亿元。

钱塘江航运复兴工程完成后，届时富春江以上200公里航道的年通过量可达到3000多万吨，其运输能力相当于一条双线铁路，而钱塘江航运复兴工程的改造价格不足同距离铁路的1/3。

钱塘江航运复兴工程还惠及皖赣两省，届时赣北及皖南等地货物可通过港口物流而转向全国各地。

兰溪市三江仓储发展有限公司运输部经理胡巍凌说，公司有5艘300吨级的货船，每次过富春江船闸都要排队，少则一两天，多则近一个月。我们算过一笔账，一吨石油制品从上海运到兰溪，公路运价约为170元，水运价为70元，300吨级船舶运一次就可节省3万多元运费，每年15万吨成品油，走水路可节省1500万元的运费。

建德新安化工集团负责人说，如果钱塘江水运打通，仅他们一家企业一年就可节约运输成本5000万元。