朔黄铁路返程列车有了“乘客”，结束多年空载返程的历史;港口物流项目纷纷采取“海铁联运”，使铁路物流成为渤海新区现代物流业发展的“龙骨”……沧州市越来越多的物流企业开始分享铁路搭载的红利。

把物流资源“吃干榨净”

25日上午，装满铁矿粉的专列从沧州市骋宇铁路有限责任公司沙胡同站货场缓缓驶出，经朔黄铁路运往石家庄敬业钢铁集团。

这样的列车，自9月19日起每天都要从沙胡同站发出3到4列，而在两个月前，这些列车还是空载返程。把空载返程列车利用起来之后，每年将为骋宇铁路带来超千万元的收入。

骋宇铁路党委书记徐志华兴奋地说，现在和朔黄铁路的合作正渐入佳境，随着黄骅港的发展，物流产业聚集度提高，铁路物流的“钱”景十分光明。

长期以来，朔黄铁路返程列车空载造成了物流资源的极大浪费，而内陆企业希望通过铁路运送原材料的愿望也一直难以实现。正是这个市场空白，被骋宇铁路灵敏地捕捉到了。

今年9月，骋宇铁路在了解到敬业钢铁集团希望从黄骅港运输铁矿粉的需求之后，主动与朔黄铁路协商，希望可以让这些铁矿粉“搭乘”上空载返程列车。双方一拍即合，经过不到一个月时间的协调，第一列载有铁矿粉的列车驶出了车站。这不仅开创了神华集团朔黄铁路投入运营以来反向运输的先河，也首开铁矿粉运输合作的先例，标志着神华集团朔黄铁路公司与沧州市骋宇铁路有限责任公司战略合作的新开端。

这个项目的成功运营，真正实现了多方共赢。敬业钢铁集团相关负责人介绍，以前企业从青岛港通过公路运输铁矿粉，不仅成本高，还容易受到恶劣天气、高速堵车等因素影响。经黄骅港走铁路运输之后，每吨运费节省了17元左右。骋宇铁路则通过这个项目每年增加了200万吨运量，朔黄铁路也充分利用了过去空载的回程列车。

充分利用物流资源实现互惠互利，让物流企业真正享受到了物流产业聚集的红利。“海铁联运”完美演绎

虽然天气寒冷，但渤海新区中捷产业园区的沧州中铁临港物资有限公司施工现场却热火朝天。公司项目负责人陈志武介绍，这个渤海新区规模最大的“海铁联运”项目将于年底前后投入使用。

位于渤海新区的沧州中铁临港物资有限公司项目，总投资9.06亿元，项目建成运营后，将经营煤炭、矿石批发，集装箱运输，保税仓库存储，铁路货运等项目，从而实现“海铁联运”。

谈及“海铁联运”，陈志武滔滔不绝。“集装箱业务是沧州中铁的主要经营项目之一。公司已与中粮集团、中海集装箱运输有限公司及中远物流等大型企业签订合作协议，将沧州中铁作为粮食堆存和装箱点，通过集装箱运输将粮食发往南方各地。项目修建的铁路长6公里，连接‘沧黄’线(沧州——黄骅港)。这里距黄骅港港区直线距离仅有19公里，作为具备铁路运输与央企资金优势的物流企业，我们以铁路产业综合服务为核心，利用煤炭和铁矿经营、大宗干散货‘海铁联运’等优势，有机衔接煤矿、铁矿、港口、海运、电厂形成大批量煤炭供应能力，扩大并完善物流服务功能。”铁路物流将成物流业“龙骨”

随着邯黄铁路建设步伐的加快，渤海新区正形成分工明确、布局合理的铁路网。铁路这条“龙骨”将为渤海新区现代物流产业强筋壮骨。

日前，渤海新区组织国内相关领域知名专家，对由铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的《渤海新区(黄骅港区)铁路规划研究报告(送审稿)》进行评审。

在送交专家评审的这份报告中，新区铁路运输需求趋势、物流园区运量、铁路布局、铁路主要技术标准、车流组织、外部铁路运输能力等内容得到了充分阐述。报告提出，新区黄骅港区的铁路规划思路为“着眼大局、服务运输、直进直出、近远结合”，即铁路布局应符合港口和临港产业园区总平面布置，满足各种生产工艺流程，使车流能在港区顺畅运行。按照这个思路，朔黄铁路、沧黄地方铁路、邯黄铁路以及正在筹备建设的石黄铁路等都将承担不同的货物运输职能，线路布局合理有序，从而形成完整的铁路交通体系。

徐志华很看好铁路物流的发展势头。“随着渤海新区产业聚集度的提升，港口及临港工业区对依托铁路服务特性扩大腹地范围、降低物流成本的要求越来越高。在港口地区，合理配置铁路以及与铁路有关的物流设施显得越来越重要。明年邯黄铁路建成通车后，骋宇铁路、朔黄铁路将与之形成完整的铁路网，满足货物运输需求。”

渤海新区物流产业办公室负责人表示，黄骅港区内铁路宏观布局充分考虑黄骅港“陆港一体化”的定位，明年年底，邯黄铁路、港口20万吨级航道、20万吨级矿石码头将同时投入运营，届时，三者的作用将得到充分发挥。目前，正在规划和建设的物流项目大多依托新的铁路规划，未来几年，我们将会看到铁路扛起物流业大旗。